Запомнить меня на этом компьютере
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Информационный портал приключенческих гонок

FoxTrail - 2017 Московский Лайт - 2

Выбор темы сайта

Что?
Где?

Ближайшие гонки

1. РАДИАЛКА (23.09.2017 - 24.09.2017)
3. Приключенческая гонка "СРЕДИ СТИХИЙ 2017" (29.09.2017 18:00:00 - 01.10.2017 13:00:00)
4. Крокодилиада 44 (30.09.2017 09:00:00 - 01.10.2017 16:00:00)
5. Московский лайт - 2 (30.09.2017 09:00:00 - 01.10.2017 20:00:00)
6. "Trail Weekend" (30.09.2017 12:00:00 - 01.10.2017 15:00:00)
7. BikeAdventure (30.09.2017 12:00:00 - 30.09.2017 18:00:00)
8. "ГОРНЫЙ КРОСС-59" (30.09.2017 12:00:00 - 30.09.2017 18:00:00)
9. Ё-game. Ё-осеннеЁ 2017 (01.10.2017 11:00:00 - 01.10.2017 22:00:00)
10. Гонка "Закрытие сезона 2017" (01.10.2017 13:00:00 - 01.10.2017 18:00:00)
11. Звездная ночь (06.10.2017 20:00:00 - 07.10.2017 08:00:00)
12. TAOK rogaine 2017 (07.10.2017)
13. KANNAS ULTRA TRAIL (07.10.2017 06:00:00 - 07.10.2017 23:59:00)
14. Рогейн на байдарках «MinskSeaRace» (07.10.2017 08:00:00 - 07.10.2017 20:00:00)
15. X-ULTRA TRAIL "ГЕЛЕНДЖИК" (07.10.2017 09:00:00 - 07.10.2017 14:00:00)
17. Осенний Марш-Бросок (07.10.2017 12:00:00 - 08.10.2017 18:00:00)
19. Rautu Trail 2017 (08.10.2017 12:00:00 - 08.10.2017 16:00:00)
20. МАРАФОН "КАРДЫВАЧ" (28.10.2017 10:30:00 - 28.10.2017 15:00:00)
 
0  
ВКонтакт Facebook Одноклассники Twitter Яндекс Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Что: Приключенческая гонка, мультигонкаРогейн Где:

05.07.2012Как обеспечить высокий уровень безопасности на гонках

Общие рассуждения о безопасности на приключенческих гонках и методах защиты жизни и здоровья участников.


Каждый несчастный случай вызывает волну обсуждений о его причинах и возможности его избежания.
Я попробую описать свое мнение об обеспечении безопасности на наших соревнованиях.

У меня есть более чем 10 летний опыт участия в соревнованиях по спортивному ориентированию, 20 лет в альпинизме и 7 лет участия и проведения мультигонок. О последних мы и поговорим.

Наши соревнования потенциально опасны, также опасные как альпинизм, туристические походы....
И ! участники должны осознавать и оценивать опасность препятствий и возможность их преодоления в соответствии со своим опытом!



Я бы разделил меры обеспечения безопасности на:

По времени: Предстартовые и соревновательные
По применению: Пассивные и активные

Предстартовые меры безопасности:

Задачей организатора является определение потенциально опасных мест в районе соревнований и планирование трассы в обход этих мест.


Организаторы должны определить другие относительно опасные участки и сформировать список снаряжения для обеспечения пассивной безопасности участников.

Потенциально опасными м.б. искусственные препятствия: автотрассы, железные дороги, военные полигоны. Трассу лучше планировать с обходом этих объектов или принудительным ( с помощью КП) пересечением их в безопасных местах - переходы, туннели, мосты. Плохим дизайном трассы я считаю движении вдоль автотрасс, ж.д. веток...

Пример описания идеологии постановки дистанции туристического ориентирования :
"Дистанция не должна провоцировать участников к движению в опасных местах. Пересечение больших шоссе и ж/д надо по возможности организовывать под мостами/в тоннелях, устанавливая там КП. Или выводить пересечение магистралей за пределы дистанции.
 Удачный пример: пересечение трассы М7 в трубе р.Танка . Неудачный пример: пересечение трассы М1 в Шаликово , в режиме гонки, на скоростном участке без оборудованного перехода. Линия движения не должна проходить по большим шоссе, даже когда участники идут мимо КП прямиком на финиш.

Не следует ставить КП на плавучем берегу озера или в глубоком болоте (как осенью 2005), подвешивать компостер высоко на дерево, ставить КП в темном подземелье с торчащей арматурой, провоцировать участников на заплыв осенью.
"

Естественные препятствия

 реки, болота, обрывы, ледники, леса... составляют смысл наших гонок. Организатор должен оценить потенциальную опасность этих объектов и решить включать их или нет в маршрут. На реках большую опасность представляют прижимы, завалы и упавшие деревья. На одном из Осенних марафонов нам пришлось организовывать переправу через Клязьму т.к. мне показалось что обилие упавших в воду деревьев составляет большую опасность для переплывыющих участников. При тестировании дистанции одно из болот показалось мне опасным, т.к имело все признаки трясины и мы обвели трассу вокруг него.

При преодолении естественных препятствий  должны использоваться меры пассивной безопасности.

  1. К ним относятся - спас средства для воды - спасжелеты, надувные круги, гидрокостюмы...
  2. Каски или шлемы на этапах гребли, велосипеда, роликов, веревочных или горных этапов.
  3. Фонари на ночных этапах. Обязателен также работающий красный фонарь для велоэтапов или иных этапов проходящих ночью по дорогам.
  4. Средствами пассивной (?) безопасности также являются альпинистское снаряжение для веревочных или скальных этапов. Это снаряжение должно иметь сертификацию и произведено в промышленных условиях.
  5. Правильный список обязательной одежды также является хорошей подспорьем в быстро меняющихся погодных  условиях.
  6. К средствам пассивной безопасности м.б. отнесен и обязательный отдых на длинных гонках более суток.

Активной соревновательной судейской защитой являются

страховка участников на веревочных этапах или организация переправ с помощью судейских плавсредств или веревочные переправы. Такой же активной защитой я считаю командную страховку, когда участники страхуют друг друга, но под наблюдением судей. Одним из условий действенности такой страховки является ее организация опытными судьями и контроль за ее использованием.

Цель активной судейской страховки:
при неверных или ошибочных действиях участников вызвавших "ЧП" черезвычайное проишествие должна быть обеспечена страховка или поддержка таким образом чтобы ЧП не привело к серьезным травмам или смертельному случаю. Так так организация судейской страховки проблематично для большого количества команд на протяженном участке дистанция д.б. спланирована таким образом чтобы возможности организаторов полностью достигали этой цели.

К этапам с активной судейской страховкой должна относиться те участки дистанции на которых возможны тяжелые травмы или более серьезные ЧП. Например: переправы без пассивных средств защиты, сложные участки водных этапов, скальные или веревочные этапы с возможностью падения на глубину от 2-х метров. Более обще это м.б. описано так: если в виде спорта( туризма) соотвествующему виду передвижения на этапе для новичков используется организация страховки то и на этапе д.б. судейская страховка.


К средствам организации помощи относятся

наличие спасателей и медиков в лагере, а также транспорта для доставки их и пострадавшего к месту оказания помощи. Наличие скорой помощи в лагере является спорным вопросом - ее услуги могут понадобиться другим людям, а вызвать ее по телефону всегда возможно. А вот наличие Старшего спасателя и группы лиц из судей или участников и понимание действий оргов на случай серьезного ЧП должно быть.

Случился ЧП.


Необходимые условия для его быстрой и по возможности успешной локализации:
Участники:
1) наличие связи с организаторами и скорой помощью - мобильный телефон.
2) наличие аптечки для первой помощи.
3) наличие минимальных знаний участников для оказания первой помощи подручными средствами.
4) возможность сообщить о месте своего расположения и НС.
Организаторы должны обладать :
4) возможностью получения инструкций и консультаций по телефону при ожидании помощи.
5) Возможностью связи со скорой помощью. Д.б. контакты местной станции корой помощь.
6) Возможностью организации транспортировки пострадавшего до транспорта.


А теперь про то что на мой взгляд бесполезно:
- Страховка страховой компании. Ни чем в конкретном случае не поможет. Никаких дополнительных услуг и возможностей сохранения здоровья спортсменов не дает. Вертолеты по страховкам у нас не летают.
- Отвлечение скорой помощи на постоянное дежурство. И дорого и другим может понадобиться. (последний абзац - личное мнение, а не рекомендации)


Резюме:

  1. Организаторы должны подумать дизайн трассы, понимать куда посылают участников.
  2. Обеспечить участников необходимой активной защитой.
  3. Обязать участников иметь и использовать пассивную защиту.
  4. Иметь план действий на случай ЧП и возможность по его локализации.
  5. Понимать: чем больше людей тем вероятнее НС.
А теперь немного статистики известной мне:

Гибель участников:
1) Питер - участника на зимней гонке сбила электричка, когда он двигался по ЖД путям.
??? Плохой дизайн трассы, усталость участников???

2) Киргизия Рейд Голуаз  - участница утонула на этапе сплава по бурной воде. Средства пассивной защиты не помогли.
??? Несоотвествие опыта участников трудностям гонки, усталость???

3) 2012 год. Белгород - участник утонул при переправе ?вплавь? через реку.
??? Отсутствие пассивых средств безопасности???

4) 2004 год Subaru Primal Ques США - участник убит камнем при спуске с о скалистой вершины.
???Отсутствие средств пассивной безопасности - касок, движение одной команды выше другой по склону.???

5) Три человека погибли в ходе горного марш-броска Grand Raid du Mercantur во Французских Альпах.
???В условиях внезапно начавшейся непогоды гонка была остановлена, но часть участников успели выйти на заключительный этап. Очень легкая одежда в условиях снегопада привела к переохлаждению и гибели???

Это конечно не полный список несчастных случаев, приведших к гибели участников.

НС с травмами на моем опыте:
  1. Осенний марафон 2007 Купавна - сошедшему с гонки участнику пьяные пассажиры электрички рассекли кожу головы до кости. Зашили на месте старта, отправили в больницу.
  2. Осенний марафон 2008 Покров. Участник задолго до старта упал с мостика - травма селезенки. Отправлен в больницу.
  3. Винтер рейсинг 2007 Участники в лесу нашли пожилую женщину с инфарктом. Была вызвана скорая помощь. Женщину вынесли из леса и передали врачам.

Вывод: врач на старте нужен для быстрой диагностики травмы, первой помощи и определения необходимости срочной госпитализации.



4  
plyashechko@gmail.com Plyashechko
Я бы еще добавила обязательное тестирование участников на предмет способности проплыть метров 50, пролезть веревки (если таковые присутствуют), перевернуться на лодке и вылезти обратно за ограниченный промежуток времени, навигационный тест, теоретический опросник на тему, а что вы будете делать если...(здесь стоит включить вопросы по оказанию первой помощи, потерялись, замерзли и т.д).. Времени и ресурсов займет не очень много, а польза безусловна. Собственно, это не мое креативное решение, а пересказывание опыта других зарубежных организаторов соревнований.
И наверно, опять же, некий риск-менеджмент план, в котором стоит упомянуть пересечение дорог, обрывы, болота, переправы, травмы участников, etc, хоть и кажется бюрократической проволочкой на первый взгляд, но тем не менее заставит задуматься до возникновения проблем о том, что делать в той или иной ситуации и в момент, не дай Бог, конечно, возникновения этой ситуации позволит более оперативно и подготовленно на нее реагировать.
Про Primal Quest- у человека, который погиб, и у команды опыта была более чем достаточно, на тот момент одна из самых опытных команд. Это скорее- недоработка организаторов- не было обязательных шлемов и не было планирования того, что команды будут так близко друг к другу и будут скидывать камни друг на друга.
0  
den_zhilin
Маша, а есть такой теоретический вопросник? Образец его.
0  
Александр Благов
Весь лес на опасные места не проверишь, дно всех рек и болот шестом не прощупаешь.
Безопасность участников во время передвижения по трассе - их забота, каждый должен сам оценивать свой следующий шаг. А вот избегать шоссе с плотным движением автотранспорта - задача оргов. И фраза на брифинге: "Кто будет ехать по этому шоссе- станет моим личным врагом" не спасает, если это единственная дорога на финиш. Безопасность на техэтапах - тоже отдельная тема, тут все должно быть продумано организаторами, вплоть до защиты "от дурака".

PS На гонки с троллеем больше не поеду никогда. хватило.
0  
den_zhilin
Реки и болота, горы - ИМХО пассивная безопасность д.б. обеспечена снаряжением

Цитата
Александр Благов пишет:
И фраза на брифинге: "Кто будет ехать по этому шоссе- станет моим личным врагом" не спасает, если это единственная дорога на финиш.
Эта фраза моя, но дистанция была спланирована так чтобы шоссе только пересекалось и направление движение было задано КП. По шоссе в тот раз двигались только две сошедшие команды, хотя и паралельно шоссе была нормальная грунтовая дорога.

К сожалению вообще все варианты движения предусмотреть не возможно, но можно сильно ограничить.


Твою фразу про троллей можно пояснить?
0  
Александр Благов
Можно. Не нравится мне ломать деревья своим организмом. Больно.
Несколько раз уже было, после дождя веревки провисают, или просто постепенно растягиваются под нагрузкой.
Спроси, например, Дмитрука или Марченко, любят ли они троллеи
Более того, это не этап а атракцион. скорость его прохождения не зависит от подготовленности участников, зато очереди случаются. В белгороде минут 20 ждал внизу, пока деревья посрубают и Машу выпустят, а потом у них ролики кончились, а потом веревку перенатягивали
0  
den_zhilin
Вот карта, к которой относилась фраза про личного врага:
http://ic.pics.livejournal.com/alor_lab/14296864/2005/original.jpg

Если обратить внимание то вариантов взятия КП с движением по бетонке не было.
На карте Бетонка ( дорога с востока на запад) однозначно показана как запрещенная к движению. За исключением небольших открытых переходов.

Фраза относилась к неконтрольруемой бурной фантазии в выборе вариантов.
0  
plyashechko@gmail.com Plyashechko
Цитата
den_zhilin пишет:
Маша, а есть такой теоретический вопросник? Образец его.
Ден, вопросы такие.
что такое DRABC (danger, response, airways, breathing, circulation) , какие признаки гипотермии, что делать, если нарисовался гипотермик в команде, тепловой удар, признаки. что делать в таком случае. признаки обезвоживая, первая помощь. признаки укуса змеи, первая помощь (в России, я думаю, это не оч актуально), нарисован кусок карты, как из точки А пройти в точку Б (азимут надо определить). в каких случаях компас может показывать не совсем верно, вы потерялись в этой части карты примерно, как вы будете выбираться. у вас один боец совсем замерз, плох и устал, что вы будете делать.

на больших гонках требуют миниму 2 вдадельца сертификата первой помощи на команду.
0  
Михаил Сидорук
C учетом достаточно небольшого числа участников и знакомства организаторов друг с другом, тестирование/проверка/опрашивание - сертификация одним словом - может производится однократно для участника на весь сезон. Так будет удобно и оргам, и участникам. Врядли стоит делать подобное на всю жизнь, но и каждые 2 недели гонять участников на тест нет резона.
При именном годовом сертификате оргам надо проводить тест только на уникальные виды активности - "белая" вода, самонаведение и т.п.
Может стоит объединить усилия и продумать формат и форму проверки/сертификации? Готов помогать/работать в этом ключе.
0  
Александр Шумский
Обсуждаем очень важную тему. Да, предстартовое тестирование нужно по аналогии с экзаменами по горной подготовке, которые проводятся в каждом наиболее известном клубе. Сначала теория - устный экзамен, затем практика с выездом на скалы (м.б. МКК) так поставлено дело, например, в Петроградском клубе туристов. Нечто аналогичное должно быть и в клубах водного туризма, альпклубах. Для начала можно принять к рассмотрению справки, выданные подобными клубами. В списке рассматриваемых вопросов и первая медпомощь и работа с веревками, вязка узлов, движение по склонам, ледникам... правила и техника страховки, техника транспортировки пострадавшего и т.д. Т.е. в качестве нового можно и удобно использовать уже хорошо проверенное и опробованное старое. Установить срок аттестации, например, 3 года. Подтверждением или продлением может являться участие в соревнованиях не менее 1 старта в сезон (зима или лето). Т.е. как и в практике категорийных турпоходов и восхождений. А без подобной справки или подтверждения об участии в походе, восхождении или мультигонке я бы настойчиво рекомендовал новичку попробовать свои силы сначала в самом коротком упрощенном формате.
0  
den_zhilin
Если нет замечаний по полноте описанного в статье материала, то Система безопасности состоит из 3 частей:
  1. Планирование дистанции - избежание опасностей, определение и формирование списка элементов пассивной защиты ( снаряжения).
  2. Подготовка участников к гонке - теоретические и практические навыки в технике передвижений, ориентирования и оказания первой помощи.
  3. Обеспечение активной защиты ( страховки на опасных участках) и планирования действий при НС (медицина и спасатели). Организационные меры.
План действий:
1) получение согласия оргов ( минимум 10) работы по общей системе обеспечения безопасности.
2) разработка рекомендаций по планированию дистанции
3) разработка системы тестов для различных навыков и знаний.
4) разработка рекомендаций по системе активной защиты.
5) Инспектора по безопасности - проверка мер безопасности и определения "уровня гонки" по 5-ти бальной шкале.

Кто за что возьмется?
0  
Sergei Malin
План предложенный den_zhilin, есть ни что иное как часть методички по виду спорта - "Приключенческие гонки".


Мое предложение:
А - методичка и правила:
1. Выбрать редакцию для выпуска данного текста
2. Составить список потенциальных авторов
3. Засчет части стартовых взносов профинансировать написание данного текста
Б Контроль и организация
1. Создание НКО или СРО для проведения сертификации, контроля и пропаганды.
2. Под эгодой организации раз или два раза в год проведение семинаров для обмена опытом и выроботки новых рекомендаций по проведению и безпасности. На которых так же утверждаеться календарь и инспектора для проверки гонки.
3. Далее - работа по пропаганде и популяризации спорта.
0  
den_zhilin
Сергей, возьмешься за реализацию этого плана?

однако: пункт А3 - утопия - никто не даст денег, хотя пообщаться с людьми можно и поспрашивать их мнение.
Лично я против изначальной коммерциализации этого проекта по безопасности. Его цель дать информацию и рекомендации, а заработать на нем ну ни как не получиться, эту методичку должны писать заинтересованные в душе люди, а не матерально заинтересованные.
Б1 и Б2 - Сделаешь?
0  
den_zhilin
Я буду писать часть по планированию дистанции.


Нужна помощь по обязательному и рекомендованному снаряжению.
И мне пока совсем не понятному разделу - организации судейской страховки.



Мне нравится подход описанный в http://www.x-race.info/items/4558/

РЕГЛАМЕНТ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ДИСТАНЦИЯ – КОМБИНИРОВАННАЯ»
"Каждый капитан команды несет ответственность за участников."
0  
Sergei Malin
могу. На этой неделе более точно продумаю что и как нужно и можно делать.
0  
Михаил Сидорук
Постараюсь заняться 3-им и 4-ым пунктами. Результаты буду выкладывать тут для обсуждения.
0  
Sergei Malin
den_zhilin, Отправил свои мысли на почту. получил?
Арена - первое Российское спортивное питание для профи и любителей
ОБНОВЛЕННЫЙ Аккумуляторный налобный фонарь PETZL NAO с технологией адаптивного освещения REACTIVE LIGHTING
СПОРТ-МАРАФОН: крупнейший туристический и горнолыжный магазин Москвы.
KEEPTEX
 Наши социальные страницы:
Подписывайтесь, хоть на все ;)

Яндекс цитирования
Экстремальный портал VVV.RU

Рейтинг@Mail.ru
Яндекс.Метрика
Поставь на свой сайт! И участвуй в рейтенге!