|
|
![]() |
Я бы еще добавила обязательное тестирование участников на предмет способности проплыть метров 50, пролезть веревки (если таковые присутствуют), перевернуться на лодке и вылезти обратно за ограниченный промежуток времени, навигационный тест, теоретический опросник на тему, а что вы будете делать если...(здесь стоит включить вопросы по оказанию первой помощи, потерялись, замерзли и т.д).. Времени и ресурсов займет не очень много, а польза безусловна. Собственно, это не мое креативное решение, а пересказывание опыта других зарубежных организаторов соревнований.
И наверно, опять же, некий риск-менеджмент план, в котором стоит упомянуть пересечение дорог, обрывы, болота, переправы, травмы участников, etc, хоть и кажется бюрократической проволочкой на первый взгляд, но тем не менее заставит задуматься до возникновения проблем о том, что делать в той или иной ситуации и в момент, не дай Бог, конечно, возникновения этой ситуации позволит более оперативно и подготовленно на нее реагировать. Про Primal Quest- у человека, который погиб, и у команды опыта была более чем достаточно, на тот момент одна из самых опытных команд. Это скорее- недоработка организаторов- не было обязательных шлемов и не было планирования того, что команды будут так близко друг к другу и будут скидывать камни друг на друга. |
![]() |
Маша, а есть такой теоретический вопросник? Образец его.
|
![]() |
Весь лес на опасные места не проверишь, дно всех рек и болот шестом не прощупаешь.
Безопасность участников во время передвижения по трассе - их забота, каждый должен сам оценивать свой следующий шаг. А вот избегать шоссе с плотным движением автотранспорта - задача оргов. И фраза на брифинге: "Кто будет ехать по этому шоссе- станет моим личным врагом" не спасает, если это единственная дорога на финиш. Безопасность на техэтапах - тоже отдельная тема, тут все должно быть продумано организаторами, вплоть до защиты "от дурака". PS На гонки с троллеем больше не поеду никогда. хватило. |
![]() | ||
Реки и болота, горы - ИМХО пассивная безопасность д.б. обеспечена снаряжением
К сожалению вообще все варианты движения предусмотреть не возможно, но можно сильно ограничить. Твою фразу про троллей можно пояснить? | ||
![]() |
Можно. Не нравится мне ломать деревья своим организмом. Больно.
Несколько раз уже было, после дождя веревки провисают, или просто постепенно растягиваются под нагрузкой. Спроси, например, Дмитрука или Марченко, любят ли они троллеи Более того, это не этап а атракцион. скорость его прохождения не зависит от подготовленности участников, зато очереди случаются. В белгороде минут 20 ждал внизу, пока деревья посрубают и Машу выпустят, а потом у них ролики кончились, а потом веревку перенатягивали |
![]() |
Вот карта, к которой относилась фраза про личного врага:
Если обратить внимание то вариантов взятия КП с движением по бетонке не было. На карте Бетонка ( дорога с востока на запад) однозначно показана как запрещенная к движению. За исключением небольших открытых переходов. Фраза относилась к неконтрольруемой бурной фантазии в выборе вариантов. |
![]() | ||
что такое DRABC (danger, response, airways, breathing, circulation) , какие признаки гипотермии, что делать, если нарисовался гипотермик в команде, тепловой удар, признаки. что делать в таком случае. признаки обезвоживая, первая помощь. признаки укуса змеи, первая помощь (в России, я думаю, это не оч актуально), нарисован кусок карты, как из точки А пройти в точку Б (азимут надо определить). в каких случаях компас может показывать не совсем верно, вы потерялись в этой части карты примерно, как вы будете выбираться. у вас один боец совсем замерз, плох и устал, что вы будете делать. на больших гонках требуют миниму 2 вдадельца сертификата первой помощи на команду. | ||
![]() |
C учетом достаточно небольшого числа участников и знакомства организаторов друг с другом, тестирование/проверка/опрашивание - сертификация одним словом - может производится однократно для участника на весь сезон. Так будет удобно и оргам, и участникам. Врядли стоит делать подобное на всю жизнь, но и каждые 2 недели гонять участников на тест нет резона.
При именном годовом сертификате оргам надо проводить тест только на уникальные виды активности - "белая" вода, самонаведение и т.п. Может стоит объединить усилия и продумать формат и форму проверки/сертификации? Готов помогать/работать в этом ключе. |
![]() |
Обсуждаем очень важную тему. Да, предстартовое тестирование нужно по аналогии с экзаменами по горной подготовке, которые проводятся в каждом наиболее известном клубе. Сначала теория - устный экзамен, затем практика с выездом на скалы (м.б. МКК) так поставлено дело, например, в Петроградском клубе туристов. Нечто аналогичное должно быть и в клубах водного туризма, альпклубах. Для начала можно принять к рассмотрению справки, выданные подобными клубами. В списке рассматриваемых вопросов и первая медпомощь и работа с веревками, вязка узлов, движение по склонам, ледникам... правила и техника страховки, техника транспортировки пострадавшего и т.д. Т.е. в качестве нового можно и удобно использовать уже хорошо проверенное и опробованное старое. Установить срок аттестации, например, 3 года. Подтверждением или продлением может являться участие в соревнованиях не менее 1 старта в сезон (зима или лето). Т.е. как и в практике категорийных турпоходов и восхождений. А без подобной справки или подтверждения об участии в походе, восхождении или мультигонке я бы настойчиво рекомендовал новичку попробовать свои силы сначала в самом коротком упрощенном формате.
|
![]() |
Если нет замечаний по полноте описанного в статье материала, то Система безопасности состоит из 3 частей:
1) получение согласия оргов ( минимум 10) работы по общей системе обеспечения безопасности. 2) разработка рекомендаций по планированию дистанции 3) разработка системы тестов для различных навыков и знаний. 4) разработка рекомендаций по системе активной защиты. 5) Инспектора по безопасности - проверка мер безопасности и определения "уровня гонки" по 5-ти бальной шкале. Кто за что возьмется? |
![]() |
План предложенный den_zhilin, есть ни что иное как часть методички по виду спорта - "Приключенческие гонки".
Мое предложение: А - методичка и правила: 1. Выбрать редакцию для выпуска данного текста 2. Составить список потенциальных авторов 3. Засчет части стартовых взносов профинансировать написание данного текста Б Контроль и организация 1. Создание НКО или СРО для проведения сертификации, контроля и пропаганды. 2. Под эгодой организации раз или два раза в год проведение семинаров для обмена опытом и выроботки новых рекомендаций по проведению и безпасности. На которых так же утверждаеться календарь и инспектора для проверки гонки. 3. Далее - работа по пропаганде и популяризации спорта. |
![]() |
Сергей, возьмешься за реализацию этого плана?
однако: пункт А3 - утопия - никто не даст денег, хотя пообщаться с людьми можно и поспрашивать их мнение. Лично я против изначальной коммерциализации этого проекта по безопасности. Его цель дать информацию и рекомендации, а заработать на нем ну ни как не получиться, эту методичку должны писать заинтересованные в душе люди, а не матерально заинтересованные. Б1 и Б2 - Сделаешь? |
![]() |
Я буду писать часть по планированию дистанции.
Нужна помощь по обязательному и рекомендованному снаряжению. И мне пока совсем не понятному разделу - организации судейской страховки. Мне нравится подход описанный в "Каждый капитан команды несет ответственность за участников." |
![]() |
могу. На этой неделе более точно продумаю что и как нужно и можно делать.
|
![]() |
Постараюсь заняться 3-им и 4-ым пунктами. Результаты буду выкладывать тут для обсуждения.
|
![]() |
den_zhilin, Отправил свои мысли на почту. получил?
|