0  

05.07.2012Как обеспечить высокий уровень безопасности на гонках

Общие рассуждения о безопасности на приключенческих гонках и методах защиты жизни и здоровья участников.

Каждый несчастный случай вызывает волну обсуждений о его причинах и возможности его избежания.
Я попробую описать свое мнение об обеспечении безопасности на наших соревнованиях.

У меня есть более чем 10 летний опыт участия в соревнованиях по спортивному ориентированию, 20 лет в альпинизме и 7 лет участия и проведения мультигонок. О последних мы и поговорим.

Наши соревнования потенциально опасны, также опасные как альпинизм, туристические походы....
И ! участники должны осознавать и оценивать опасность препятствий и возможность их преодоления в соответствии со своим опытом!



Я бы разделил меры обеспечения безопасности на:

По времени: Предстартовые и соревновательные
По применению: Пассивные и активные

Предстартовые меры безопасности:

Задачей организатора является определение потенциально опасных мест в районе соревнований и планирование трассы в обход этих мест.


Организаторы должны определить другие относительно опасные участки и сформировать список снаряжения для обеспечения пассивной безопасности участников.

Потенциально опасными м.б. искусственные препятствия: автотрассы, железные дороги, военные полигоны. Трассу лучше планировать с обходом этих объектов или принудительным ( с помощью КП) пересечением их в безопасных местах - переходы, туннели, мосты. Плохим дизайном трассы я считаю движении вдоль автотрасс, ж.д. веток...

Пример описания идеологии постановки дистанции туристического ориентирования :
"Дистанция не должна провоцировать участников к движению в опасных местах. Пересечение больших шоссе и ж/д надо по возможности организовывать под мостами/в тоннелях, устанавливая там КП. Или выводить пересечение магистралей за пределы дистанции.
 Удачный пример: пересечение трассы М7 в трубе р.Танка . Неудачный пример: пересечение трассы М1 в Шаликово , в режиме гонки, на скоростном участке без оборудованного перехода. Линия движения не должна проходить по большим шоссе, даже когда участники идут мимо КП прямиком на финиш.

Не следует ставить КП на плавучем берегу озера или в глубоком болоте (как осенью 2005), подвешивать компостер высоко на дерево, ставить КП в темном подземелье с торчащей арматурой, провоцировать участников на заплыв осенью."

Естественные препятствия

 реки, болота, обрывы, ледники, леса... составляют смысл наших гонок. Организатор должен оценить потенциальную опасность этих объектов и решить включать их или нет в маршрут. На реках большую опасность представляют прижимы, завалы и упавшие деревья. На одном из Осенних марафонов нам пришлось организовывать переправу через Клязьму т.к. мне показалось что обилие упавших в воду деревьев составляет большую опасность для переплывыющих участников. При тестировании дистанции одно из болот показалось мне опасным, т.к имело все признаки трясины и мы обвели трассу вокруг него.

При преодолении естественных препятствий  должны использоваться меры пассивной безопасности.

1. К ним относятся - спас средства для воды - спасжелеты, надувные круги, гидрокостюмы...
2. Каски или шлемы на этапах гребли, велосипеда, роликов, веревочных или горных этапов.
3. Фонари на ночных этапах. Обязателен также работающий красный фонарь для велоэтапов или иных этапов проходящих ночью по дорогам.
4. Средствами пассивной (?) безопасности также являются альпинистское снаряжение для веревочных или скальных этапов. Это снаряжение должно иметь сертификацию и произведено в промышленных условиях.
5. Правильный список обязательной одежды также является хорошей подспорьем в быстро меняющихся погодных  условиях.
   
6. К средствам пассивной безопасности м.б. отнесен и обязательный отдых на длинных гонках более суток.

Активной соревновательной судейской защитой являются

страховка участников на веревочных этапах или организация переправ с помощью судейских плавсредств или веревочные переправы. Такой же активной защитой я считаю командную страховку, когда участники страхуют друг друга, но под наблюдением судей. Одним из условий действенности такой страховки является ее организация опытными судьями и контроль за ее использованием.

Цель активной судейской страховки: при неверных или ошибочных действиях участников вызвавших "ЧП" черезвычайное проишествие должна быть обеспечена страховка или поддержка таким образом чтобы ЧП не привело к серьезным травмам или смертельному случаю. Так так организация судейской страховки проблематично для большого количества команд на протяженном участке дистанция д.б. спланирована таким образом чтобы возможности организаторов полностью достигали этой цели.

К этапам с активной судейской страховкой должна относиться те участки дистанции на которых возможны тяжелые травмы или более серьезные ЧП. Например: переправы без пассивных средств защиты, сложные участки водных этапов, скальные или веревочные этапы с возможностью падения на глубину от 2-х метров. Более обще это м.б. описано так: если в виде спорта( туризма) соотвествующему виду передвижения на этапе для новичков используется организация страховки то и на этапе д.б. судейская страховка.

К средствам организации помощи относятся

наличие спасателей и медиков в лагере, а также транспорта для доставки их и пострадавшего к месту оказания помощи. Наличие скорой помощи в лагере является спорным вопросом - ее услуги могут понадобиться другим людям, а вызвать ее по телефону всегда возможно. А вот наличие Старшего спасателя и группы лиц из судей или участников и понимание действий оргов на случай серьезного ЧП должно быть.

Случился ЧП.

Необходимые условия для его быстрой и по возможности успешной локализации:
Участники:
1) наличие связи с организаторами и скорой помощью - мобильный телефон.
2) наличие аптечки для первой помощи.
3) наличие минимальных знаний участников для оказания первой помощи подручными средствами.
4) возможность сообщить о месте своего расположения и НС.
Организаторы должны обладать :
4) возможностью получения инструкций и консультаций по телефону при ожидании помощи.
5) Возможностью связи со скорой помощью. Д.б. контакты местной станции корой помощь.
6) Возможностью организации транспортировки пострадавшего до транспорта.


А теперь про то что на мой взгляд бесполезно:
- Страховка страховой компании. Ни чем в конкретном случае не поможет. Никаких дополнительных услуг и возможностей сохранения здоровья спортсменов не дает. Вертолеты по страховкам у нас не летают.
- Отвлечение скорой помощи на постоянное дежурство. И дорого и другим может понадобиться. (последний абзац - личное мнение, а не рекомендации)

Резюме:

1. Организаторы должны подумать дизайн трассы, понимать куда посылают участников.
2. Обеспечить участников необходимой активной защитой.
3. Обязать участников иметь и использовать пассивную защиту.
4. Иметь план действий на случай ЧП и возможность по его локализации.
5. Понимать: чем больше людей тем вероятнее НС.

А теперь немного статистики известной мне:

Гибель участников:
1) Питер - участника на зимней гонке сбила электричка, когда он двигался по ЖД путям.
??? Плохой дизайн трассы, усталость участников???

2) Киргизия Рейд Голуаз  - участница утонула на этапе сплава по бурной воде. Средства пассивной защиты не помогли.
??? Несоотвествие опыта участников трудностям гонки, усталость???

3) 2012 год. Белгород - участник утонул при переправе ?вплавь? через реку.
??? Отсутствие пассивых средств безопасности???

4) 2004 год Subaru Primal Ques США - участник убит камнем при спуске с о скалистой вершины.
???Отсутствие средств пассивной безопасности - касок, движение одной команды выше другой по склону.???

5) Три человека погибли в ходе горного марш-броска Grand Raid du Mercantur во Французских Альпах.
???В условиях внезапно начавшейся непогоды гонка была остановлена, но часть участников успели выйти на заключительный этап. Очень легкая одежда в условиях снегопада привела к переохлаждению и гибели???

Это конечно не полный список несчастных случаев, приведших к гибели участников.

НС с травмами на моем опыте:

1. Осенний марафон 2007 Купавна - сошедшему с гонки участнику пьяные пассажиры электрички рассекли кожу головы до кости. Зашили на месте старта, отправили в больницу.
2. Осенний марафон 2008 Покров. Участник задолго до старта упал с мостика - травма селезенки. Отправлен в больницу.
3. Винтер рейсинг 2007 Участники в лесу нашли пожилую женщину с инфарктом. Была вызвана скорая помощь. Женщину вынесли из леса и передали врачам.

Вывод: врач на старте нужен для быстрой диагностики травмы, первой помощи и определения необходимости срочной госпитализации.