Запомнить меня на этом компьютере
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Информационный портал приключенческих гонок

Лиза Алерт

Выбор темы сайта

Что?
Где?

Ближайшие гонки

3. Ё-game. Ё-зимнеЁ 2017 (03.12.2017 10:30:00 - 03.12.2017 22:00:00)
5. Полумарафон "Я БЕГУ ПО БЕРЕГУ" (02.01.2018 12:00:00 - 02.01.2018 14:00:00)
6. ULTRA TRAIL "ФОРТ - МАРАФОН" (08.01.2018 10:00:00 - 08.01.2018 17:00:00)
7. 4-й Чемпионат Испании по рогейну 2018 (26.01.2018 12:00:00 - 28.01.2018 18:00:00)
9. Wake Up, Bear! (03.03.2018 04:38:00 - 05.03.2018 04:38:00)
10. Лыжный рогейн (03.03.2018 09:00:00 - 03.03.2018 19:00:00)
11. Горный УльтраМАРАФОН "УНА-КОЗ" (29.04.2018 09:00:00 - 29.04.2018 17:00:00)
12. Королёвский рогейн (12.05.2018 09:00:00 - 12.05.2018 19:00:00)
13. Весенний Марш-Бросок 2018 (19.05.2018 09:00:00 - 20.05.2018 22:00:00)
14. BikeAdventure весна 2018 (26.05.2018 09:00:00 - 27.05.2018 22:00:00)
15. Corsica Raid Adventure 2018 (01.06.2018 - 06.06.2018)
16. Горный марафон "Фишт-O-RUN" - 2018. (23.06.2018 04:00:00 - 23.06.2018 17:00:00)
17. Осетрина-2018 (23.06.2018 18:00:00 - 24.06.2018 08:00:00)
18. Рогейн "Жаркий июль" (07.07.2018 17:28:00 - 08.07.2018 17:28:00)
19. ULTRA TRAIL "KAVKAZ 100KM" (21.07.2018 06:00:00 - 21.07.2018 10:00:00)
20. Крым Тrail " ПЕЩЕРНЫЕ ГОРОДА" - 2018 (18.08.2018 07:00:00 - 18.08.2018 16:00:00)
 
0  
ВКонтакт Facebook Одноклассники Twitter Яндекс Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Что: ВелоориентированиеПриключенческая гонка, мультигонка Где:

28.03.2012Подготовка велосипеда для мультигонки или вело рогейна

Подготовка велосипеда к мультиспортивным соревнованиям. На носу весенний и летний сезон приключенческих гонок, мультигонок, вело рогейнов и вело ориентирования. Мы предлагаем вашему вниманию очень познавательную и полезную статью от Алексея Семенова - талантливого веломастера, эксперта, который не только готовит велосипеды, но и сам пробежал много мультиспортивных гонок. Ведущие спортсмены NIKE ACG, Арена-CRAFT и других мультиспортивных и кросс-кантри команд доверяют ему своих железных коней.

Алексей делится своим опытом и знаниям, дает советы по подготовке велосипеда к гонке, профилактике и ремонту неисправностей во время гонки. Все очень понятно, и ничего лишнего. Вы точно не пожалеете потраченного на прочтение времени! P.S. Все участники "Осеннего Марафона Арена-CRAFT 2010" смогут лично пообщаться с Алексеем в центре соревнований в субботу 18 сентября.

Подготовка велосипеда к мультиспортивным соревнованиям отличается от подготовки к обычным велогонкам своей фундаментальностью. Велосипед это уже не просто спортивный снаряд, это ваше единственное доступное средство передвижения на большие расстояния и его надо беречь, любить и ценить!

Первое, к чему нужно быть готовым, это, конечно, проколы и пробои камер. Не следует выходить на длинные дистанции без хотя-бы двух запасок и насоса. Если вы пробились – тут вариантов нет, надо менять не глядя. Если у вас прокол, дабы оградить себя от «рецидива», имеет смысл достать камеру (по возможности не двигая покрышку относительно отверстия в ободе), накачать, уложить камеру на колесо (сориентировать по ниппелю), определить местоположение прокола и спроецировать на покрышку. Тщательно просмотреть и прощупать место прокола, дабы убедится, что «инструмент», проколовший камеру, не застрял в покрышке. В противном случае есть риск уже через несколько часов остаться с дырявыми запасками и идеей о том, что сегодня просто не ваш день! Такой сценарий особенно характерен для южных широт, где произрастают ужасные колючки, способные и на большее…

 Второе, что обычно выходит из строя, это цепь. Причиной тому, в основном, становится незавершенное переключение. Из-за большой протяженности гонки, частых переключений и сильного загрязнения по тросам переключателей стекает грязь и неизбежно забивает внутренние оболочки «рубашек». Трение возрастает, возвратная пружина не справляется. Результат: запоздалое и нечеткое переключение под большой нагрузкой на педали может привести к разрыву цепи (цепь клинит между двумя звездами задней кассеты и разрывает).

Мораль: всегда (!) отслеживайте завершение переключения, прежде чем возобновить нагрузку. Не надо оборачиваться и присматриваться, достаточно прислушаться. Цепь не должна шуметь или подскакивать. В противном случае когда-нибудь она заклинит и разорвется.

Если это все-таки произошло, быстро и просто можно решить проблему с помощью выжимки и разборного замка цепи. Заменив гнутое звено на замок цепи, вы быстро вернетесь в строй, и особого мастерства здесь не требуется. Добавим к списку обязательного инструмента "выжимку" цепи и обязательные навыки по разпресовке звена, два три замка цепи. И неплохо было бы прихватить сегмент из двух-трех звеньев, оставшийся после замены цепи.

Третье событие, регулярно происходящее с велосипедом, это поломка кронштейна (петуха), фиксирующего задний переключатель. Настоятельно рекомендую озадачиться данным вопросом, приобрести за ранее хотя бы пару запасных кронштейнов и прикрепить их на изоленту или скотч непосредственно на раму. Я подчеркиваю - пару сменных «петухов». Печальный пример из личного опыта: в ноябре 2005 года на первом велоэтапе соревнований ADVENTURECUP было очень много сходов из за поломки велосипедов, наглухо забитых грязью. Ночью был мороз до -11 градусов и после брода цепь у меня намокла и моментально замерзла. Я свернул первый петух. Не беда - подумал я. Поменял, отрегулировал, через пять минут продолжил движение, но ненадолго… Беда не ходит по одиночке – народная мудрость.

Обычно, когда ломается петух, гнутся 3-4 звена цепи. Я об этом знал, но не проверил. И как только нагрузка на педали возросла, цепь закусило, и я свернул второй и последний петух. Т. к. я ехал на двухподвесе, возможности сделать "синглспид" и продолжить гонку у меня не было, и я сошел единственный раз из-за «железа». Для таких случаев пригодился бы сегмент из 3-4 звеньев и два замка. Просто удалите гнутый сегмент и вставьте запасной.

Мораль: после замены петуха обязательно следует проверить настройку переключателя, обязательно проверить «пределы» хода переключателя и внимательно осмотреть всю цепь. А по завершению гонки уже можно спокойно восстановить целостность и однородность цепи. (Не рекомендуется постоянное использование цепи с более чем одним разъемным звеном.)

Обслуживание цепи. Собственно, обслуживание заключается в том, чтобы вовремя ее поменять. Новую цепь ни в коем случае не следует смазывать и чистить агрессивными очистителями и растворителями до тех пор, пока она откровенно не «засвистит». Первое, что следует понять, это то, что она с момента производства глубоко и обильно смазана абсолютно уникальной смазкой, которую практически невозможно повторить (эта смазка не перемешивается с грязью), зато очень легко ее «обгадить», растворив ее бестолковыми «ремонтными» жидкими смазками, которые очень охотно перемешиваются с грязью и улетучиваются через 1-2 дня катания! И вот с этого момента начинается о-о-очень интенсивный износ цепи.

 В чем он выражается, и как его диагностировать. Увеличивается расстояние между роликами, и цепь уже не соответствует (по длине шага) зубьям на звездах. Она под нагрузкой приподнимается над звездами, и начинается их активное уродование. Самое печальное заключается в том, что этот момент (критичного удлинения цепи) никак особо не сказывается на четкости работы трансмиссии и ничем не сопровождается. Зато потом, когда вы всё-же вспомните о регламенте и поменяете цепь, будет еще хуже. Новая цепь уже не будет укладываться в заднюю кассету и, особенно под высокой нагрузкой, обязательно начнет скакать. Это событие очень похоже (по издаваемому звуку) на работу не настроенного переключателя, и горемычные механики начинают предаваться бесконечным настройкам. В конце концов они генерируют бредовые умозаключения о несогласованности компонентов.

В этом случае, лучше сменить еще и заднюю кассету. В крайнем случае - восстановить форму зубьев: спилить наклепы, но это уже не то, что было. Диагностировать критичный износ можно только инструментально! И еще один момент. Коли вы решились продлить сухой, забитой грязью, но еще не растянутой цепи ее ресурс, это надо делать либо правильно, либо лучше не делать вообще, а просто чаще менять цепи. Главное, что нужно понять: мелкий абразив со смазкой - это очень быстрая смерть для любого металла!

Поэтому, прежде чем смазывать цепь, ее нужно досконально вычистить. Изнутри роликов цепи нужно вымыть весь абразив (снаружи кисточкой тут не прокатит). Это нудно, долго, грязно и очень плохо пахнет, ибо лучший очиститель, который не растворяет машинки для чистки цепи, это уайтспирит.

По второму событию… Если вы чувствуете, что постепенно возрастает усилие на шифтере при переключении (приходится делать два щелчка в перед один назад, чтобы корректно и быстро переключится), ответ только один: у вас забиты грязью "рубашки" переключения. Что делать, если вы в лесу: завести задний переключатель на заднем колесе на самую большую звезду, сбросить в статике, не вращая колесо, до 8-9 передачи. Трос ослабнет, и вы сможете извлечь рубашку из фиксирующей втулки на раме.

Можно просто погонять ближайший сегмент рубашки к переключателю по тросу, протереть или даже смазать. На какое-то время это поможет, но следует помнить, что все открытые смазанные поверхности как магнит притягивают пыль! И по завершении гонки следует обратится в мастерскую и заново проложить линию переключения. Как минимум все верхние концы рубашек, наиболее подверженных забиванию грязью, следует оборудовать грязезащитными системами. Это ненадолго, но все же продлит четкую работу переключателя.

Для тех, кто уже разочаровался во всех промышленных грязезащитных решениях, у меня в мастерской вы можете оборудовать велосипед герметичной переключательной линией. С годовой гарантией и последующим обслуживанием. По практике добавлю, что такая система четко работает в самых экстремальных условиях 1-3 года. Ни одно промышленное решение не рассчитано в принципе на работу более чем на сезон. Я ее делаю уже больше пяти лет, многие сильнейшие мультиспортсмены давно юзающие мое дополнение, подтвердят мои слова. Конечно, это далеко не все, что может случиться, но эти три события не заставят себя ждать, и лучше быть к ним готовым.

Те, кто не располагает временем или возможностями самостоятельной подготовки велосипеда к соревнованиям, могут это сделать в мастерской магазина «Панорама Спорт». Согласовать визит можно по телефону (916) 485-23-30 begin_of_the_skype_highlighting            (916) 485-23-30      end_of_the_skype_highlighting begin_of_the_skype_highlighting       (916) 485-23-30      end_of_the_skype_highlighting, Алексей.

Коментарий: к велосипеду нужно относится внимательно не только перед мультигонкой, но и в ее процессе и после нее.

На гонке нужно соблюдать несколько правил:
  1. аккуратно переключать передачи, а особенно когда велосипед уже загажен грязью.
  2. после участков велопоносинга на приключенческих гонках аккуратно садится в седло и аккуратно делать первый оборот педалей, т.к. цепь могла соскочить, переключатель переключится и перекошенную цепь очень просто порвать или сломать петух или задний переклюк.
  3. Не лениться очистить велосипед после особо грязных участков ориентирования или мультигонки.
После гонки желательно отмыть велосипед используя щетку, а не автоматическую мойку кюрхер. Струя воды под высоким давлением загонит в подшипники песок и грязь, а смазку "выдует "оттуда. И на следующей приключенческой гонке или рогейне велосипед начнет скрипеть и медленнее ехать.

Помните старинную русскую пословицу  :  "Женщина любит ласку, а машина смазку."



Бухгалтерский сервис
Арена - первое Российское спортивное питание для профи и любителей
ОБНОВЛЕННЫЙ Аккумуляторный налобный фонарь PETZL NAO с технологией адаптивного освещения REACTIVE LIGHTING
СПОРТ-МАРАФОН: крупнейший туристический и горнолыжный магазин Москвы.
KEEPTEX
 Наши социальные страницы:
Подписывайтесь, хоть на все ;)

Яндекс цитирования
Экстремальный портал VVV.RU

Рейтинг@Mail.ru
Яндекс.Метрика
Поставь на свой сайт! И участвуй в рейтенге!